【开元网页入口】3D打印造车真的来了福特想第一个尝试这种新工具

3月9日报导，旋即的将来，福特汽车公司生产的赛车上，挡泥板（fenders）、吸气燃烧室（intakemanifolds）以及扰流板（spoilers）都将由塑料几乎3D打印机而出。福特汽车公司昨日宣告，作为第一家用于StratasysInfiniteBuild3D打印机的汽车制造商，正在探寻如何利用3D技术打印机大型一体式汽车零部件，如汽车阻流板，并将其用作原型车制作和未来车辆生产。StratasysInfiniteBuild系统需要打印机完全任何形状或长度的汽车零部件，以更加经济有效地的方式生产需求量较小的模具、原型车零件或组件，例如福特性能车型或个性自定义的汽车零件等。

该系统有可能沦为汽车制造业的突破性技术。福特积层生产研究技术负责人EllenLee回应：“利用InfiniteBuild技术，我们现在可以打印机大型模具、卡具和零部件，从而使我们在设计递归中需要更为灵活性地突发事件。我们很高兴能首度将Stratasys的新技术投入使用，这有助我们推展这种限于于汽车应用于和市场需求的大规模打印机技术发展。”全新的3D打印机系统现坐落于福特汽车在美国密歇根州迪尔伯恩市的研究与创意中心。

比起铸金属，3D打印机出来的零部件重量变轻，成本减少。更加轻量的车身意味著优于的燃油经济性展现出，更加便宜的生产成本对应着更加实惠的购车价格。虽然这种技术距离大规模量产的乘用车还有一些时日，但福特极为自豪地宣告，自己是行业内第一家用于Startasys旗下的InfiniteBuild3D打印机来试验生产量产车零部件的企业。类似于一间房屋般大小的打印机坐落于在福特坐落于密歇根州的迪尔伯恩（Dearborn）研发创意中心内。

美国汽车制造商设想将打印机用在低产量的车型之上，而赛事项目用车就是很好的选项。“利用InfiniteBuild技术，我们可以打印机大型的工具、固定装置以及组件，这些能让我们在设计的递归中更为灵活性、自如，”福特增材生产（additivemanufacturing）研发技术领袖EllenLee在一份声明中说道。“我们十分激动，需要在早期认识到Stratasys的新技术，它协助指导了我们大规模打印机汽车应用于和市场需求的研发。

”InfiniteBuild3D打印机的运作方式是，计算机辅助设计程序将零件规格传输至打印机的计算机展开分析设计。然后，设备开始打印机工作，一次打印机一层材料（在这种情况下为塑料），然后渐渐将这些材料逐级填充为成品3D物体。

当系统检测到原材料或供应材料罐用完时，机器臂将不会自动用剩罐展开更换。这使打印机在无人值班的情况下可以倒数工作数小时或数天。

福特汽车与3D打印机的渊源有数数十年之幸，该汽车制造商声称，曾于1988年售予了世界上第三台3D打印机。最初，福特用于3D打印机生产原型车的按钮、电源和夹住，现在，这些打印机开始被借以生产赛车的零部件。

其中较为知名的零部件，还包括夺得2015年戴托纳（Daytona）24小时赛冠军的ChipGanassi原型赛车的吸气燃烧室。未来，福特还将用于这些设备，生产全新量产车型的小比例模型，这样人类工程学者就可以在打造出车型的一些特定部位时，确实做“袖手旁观”了。随着3D打印机的效率提升及费用减少，许多公司正在将这种新兴技术应用于航空航天、教育及医疗等各个领域的涉及应用于生产环节。

根据GlobalIndustryAnalystsInc．的数据，最近一段时期的技术变革、新兴应用领域和政府反对推展了3D打印机获得更加普遍的应用于。到2020年，全球3D打印机市场的市值预计将超过96亿美元。未来3D打印机可以为汽车生产带给极大益处，其中还包括生产重量轻巧的零件，这有可能有助提升燃油效率。

举例来说，3D打印机的阻流板的重量有可能还将近金属铸的阻流板的一半。此外，在生产需求量较小的零部件时，3D打印机技术具备更佳的成本效益，例如原型车和赛车专用零件。福特还可以利用该技术为客户打印机更大尺寸的模具、卡具以及个性自定义的零部件。尽管3D打印机技术的速度比较大批量生产生产来说还过于慢，但是它对于小规模零件生产是一种极具成本效益的方式，如原型车和赛车专用零件。

不仅如此，在受大规模生产过程的种种容许时，零部件的设计和制作过程更加高效。如果用于传统方法，工程师将首先创立零件的计算机模型，等候数月之后原型模具才能生产出来。有了3D打印机技术，福特仅有须要几天时间就可将某种程度的零部件打印机出来，成本大大降低。例如，几天内——而不是原本的几个月——就需要以较低成本生产出有吸气燃烧室的原型件。

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